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中外运快递收购战略患难言之隐
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  2010年前跻身国内3大快递营运商之一,外运发展E速业务在2012年达到80亿—120亿元收入的战略目标。这是中外运快递奋斗的壮语豪言。

  据日前中国外运发布的中报显示,其上半年快递业务营业额为17.23亿元,同比上升8.3%,但增长主要由国际快递业务、即中国外运与DHL的合资公司中外运敦豪贡献。业内人士称,相信这是一个让中国外运高层隐隐作痛、强颜欢笑的结果。

  自2005年底开始,中国外运开始独立运作自有国内快递业务品牌———中外运快递,就是面对物流豪门纷纷单飞布局中国而推出的。中国外运寄望培育自主竞争盈利业务、摆脱目前对外方严重依赖的一种战略性选择和尝试,从而进一步延伸航空物流产业链,实现空地一体化,逐步实现向快速物流供应商转型的战略定位。

  但事与愿违,寄望靠收购战略赚得市场的中外运快递,却看着自己的骨肉兄弟UPS合营项目、金鹰国际等优质资产,被富爸爸中外运频频出手转让。而自身想靠收购扭转颓势,却一直未能兑现。

  寄望靠并购赚钱

  按照中外运快递现在发展速度计算,如果要让美好宏伟蓝图实现必须保持年均200%以上的增长率。然后在市场竞争激烈的环境下,这样的可能几率非常小。因此,未来几年,中国外运展开大规模的同业收购值得期待,其紧迫性也随着国际物流巨头加快国内布局而日益凸显。而中国外运的高层也从不避讳收购想法,据其高层对外界透露,目前麦肯锡正在协助选择国内外的收购标的。

  深圳一民营快递高层郑畅(化名)告诉记者,最近几年市场洗牌非常厉害,特别是今年油价飙升、雪灾对行业影响很大。因此,四年后的行业是什么样子,谁也不敢保证。从狭义的静态计算,要达到目标的确很难。但是只要其跻身国内快递前三的目标实现,年入100亿的目标应该就没有太大问题。“其实并购也并非如此轻松,并购后需要消化、整合,然而按照中外运现有的机制和架构几乎不可能实现,因为其很多块状都是分割的。”郑畅还透露,其实快递市场利润还是很丰厚的,如果中国GDP增长10%,快递行业可能达到40%-60%的增长。这也就是外资为什么要迅猛进入的关键原因。

  从中外运先后与联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、TNT、欧斯爱西(OCS)等多位国际富豪的分手可以预见其与敦豪(DHL)的甜蜜也让人担忧。没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。“一旦敦豪(DHL)羽翼丰满,时机成熟,他肯定会单飞。”郑畅说,中国外运只是充当了一个嫁接的平台,这些狼都是它引来的。

  收购没那么容易

  对于中国外运一直宣称收购动作的雷声大、雨点小的现状。有业内人士一针见血地指出,很多时候一些国企都是之前设计出发点非常好,可是真正运作时完全是另外一码事。在宅急送深圳公司总经理谢海岩看来,现在国内可供中国外运选择的并不多,好一点的都卖掉了,不想卖的自己做了,剩下的它又不感兴趣。TNT收购华宇,是为了做国内快递市场,从文化和业务的模式上,要改造如此庞大公司,付出的代价和时间很大。业内都很清楚有些收购其实都是虚的,除非是双方势均力敌,业务互补才很有可能成功。“一些大公司是不是有些大举动的口号放出来,市场上太多,大家也已经司空见惯。”谢海岩说,中国外运如此充足的信心其实还是源于其旗下其他业务是挣钱的,可以用来补贴快递。
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