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国际快递物流行业的发展分析
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国际快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业.如果不是六,七十年代,美国货运传递的松散,耽搁了弗雷德"史密斯FredSmith的飞机配件使用,就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx国际快递;如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要,三位美国人Dalsey,Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL国际快递,还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司,是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展,让远隔万里的商务往来,亲情传递不再是难题。

国际快递作为市场的产物,一方面,他的发展推动市场的成熟壮大,另一方面,他必然受到市场的制约,如一国的邮政体制和政策,限制着快递业务的范围和模式;进出口贸易的开放和发展程度,限制着快递业务的件量和空间;国家的基础设施,决定着国际快递传输的时间和运力;以及影响快递业务的成本因素,如国际油价变动等;还有来自快递业务自身的特质影响,即可利用的工作天数,他们直接影响快递业务的盈利水平,所以要想在国际快递行业中有所作为,势必应遵循快递行业的基本法则,适者发展.。

据万国邮联的不完全统计,全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70%以上.在德国和荷兰,政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商.政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的,鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面.芬兰,新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断,迫使相关运行商去适应国际快递竞争的环境.中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段,仍属于国家机构,一直受到政策保护,随着中国加入WTO,邮政保护趋向削弱,其中物流业在2005年年底全面向外资开放,就是一个很好的开端。

加拿大邮政专营权的范围是:寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄,运输和投递国际快递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴.除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放,其中无址广告邮件,报刊发行,物品配送等业务所面临的竞争最为激烈.

从目前的经贸预测看,中国的GDP增长仍保持在7%以上,出口增长超过20%,这意味着未来的货量将进一步增长,对于绝大多数快递公司来说,中国依旧是增长最快的市场. 国家的基础设施一个国家的航空,航海,铁路,公路的完善程度和交通便利程度对国际快递物流的发展至关重要.只有这些基础设施发达,才能保证快递业务的"准时","安全"和"高效",所以装备精良的交通枢纽,一直是兵家必争之地。

中国新广州白云国际机场,随着各项条件的日益成熟,正开始向亚太地区航空枢纽迈进,而广州又坐落于具有重要战略地位的华南地区,华南地区对外贸易量占全国的30%~40%.因此,国际快递巨头们纷纷在这里发动了强烈攻势,抢占先机.UPS开通广州直航航班,FedEx联邦快递建立亚太转运中心,DHL中外运敦豪扩建新广州口岸作业中心.白云机场的升级和扩充,有利的提升国际快递公司的件量和转运时间,同时,他们的竞相进入又必然促使白云机场从简单的航空货运向完整国际快递物流系列产业链条的升级,从低附加值的物流产品向高科技,电子,医药保健品,汽车配件等高附加值产品转型,进一步促进机场从业人员素质,硬件配套,制度等与国际接轨。
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